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对于占据制高点的氢燃料电池,补贴奖金仍是一

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燃料电池汽车工业的发展一直受到燃料电池技术瓶颈的制约。 上周在济南举行的2017中国500强民营企业大会和民营经济发展峰会上,中华全国工商联合会副主席、山东东岳集团董事长张蹇宏透露,“今年,东岳的燃料电池膜测试里程达到6000小时,领先世界,将用于梅赛德斯的大规模生产氢燃料电池汽车。“。 ”

就在8月30日,汽车行业的一条消息也引起了业界的关注——梅赛德斯·奔驰将于今年9月在法兰克福车展上推出一款具有大规模生产可行性的新型氢燃料电池汽车。 这是世界上第一辆使用插入式燃料电池技术的量产车。 当电池充满电且储氢罐充满时,车辆可以行驶483公里。。

两个相关的消息,在嗅觉敏锐的燃料汽车行业,特别是新能源电动汽车行业的眼中,氢燃料电池技术引领的行业变革正在悄然开始。

第一年,市场势头越来越大。

分析师认为,2017年是全球燃料电池发展的第一年,燃料电池汽车作为新能源汽车的另一股力量,今年正在崛起。例如,海洋电机( 002249 )和中通客车( 000957 )共同投资4。4亿元建设燃料电池客车产业基地。从今年1月至今,全球燃料电池行业共发生了12起并购,涉及金额近4.60亿元。

在8月30日接受《经济先驱报》采访时,汉唐新能源汽车一位姓徐的技术总监表示,在过去的一两年里,丰田、本田、奔驰、通用、福特、 宝马 例如国际品牌的汽车已经推出了燃料电池汽车计划并发布了商业模型。在国内,上汽( 600104 )、宇通客车( 600066 )和福田汽车( 600166 )在燃料电池乘用车和客车中也有一定的积累。“目前 新能源汽车 在这个领域,锂电池仍然是主流,其成本也在逐年下降。燃料电池汽车的未来增长空间巨大。“

燃料电池汽车被寄予“厚望”。消息人士称,目前,山东省政府和相关省级经济部门正在组织济南、淄博、潍坊、德州等城市整合资源,推进燃料电池汽车全产业链建设。

张蹇宏表示,东岳集团的氢燃料电池膜赢得了梅赛德斯-奔驰和福特联盟( AFCC )的全球竞标。双方将就大规模生产氢燃料电池汽车的稳定性、适应性和经济性进行科学研究。这对于中国占领世界燃料电池汽车科学研究的制高点,促进世界清洁新能源电池汽车的产业化具有重要意义。“接下来,东岳将充分发挥氢燃料电池膜技术的优势,与梅恒达娱乐注册赛德斯-奔驰和福特的合作优势共同推进新能源汽车的改革。

补贴奖金下需要解决的困难

“燃料电池的关键成本主要由欧洲、美国和日本制造商垄断,氢的制备和储存与运输,加氢站的建设等。这是国内燃料汽车工业发展中亟待解决的难题。上述徐姓技术总监告诉《经济先驱报》记者,燃料电池汽车产业链包括上游制氢及配套制造商、核心部件制造商、燃料电池动力系统制造商和下游汽车制造商,以燃料电池动力系统为核心。

据报道,燃料电池动力系统主要包括燃料电池、驱动电机和控制系统等。燃料电池约占电力系统总成本的2 / 3。目前,主流制造商有加拿大的巴拉德、日本的丰田等。在中国,政府对燃料电池汽车的补贴远远高于对锂电池汽车的补贴。根据2016 - 2020年新能源补贴政策,2017 - 2018年和2019 - 2020年锂电池补贴标准分别比2016年低20 %和40 %。相比之下,政府对燃料电池的补贴将保持在2016年的水平,这使得它们对汽车制造商更具吸引力。

根据市场估计,燃料电池堆的成本可以从目前的380美元/千瓦降低到40 - 50美元/千瓦甚至更低,燃料电池汽车的成本预计将在2030年接近燃料汽车的水平。中国工程院院士易宝莲认为,“加氢站初期投资在500万至1000万元之间,远远高于充电桩的成本,发展离不开政策的支持。”。"