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恢复更逼真的特斯拉型号3。:可能不太酷

型号3越来越接近批量生产。 与此同时,它的“真面目”变得越来越清晰:它不是型号S的缩小版。。 正如外国网民所说,如果你使用iPhone,它更像是iPhone SE。。

埃隆·马斯克本人也表达了这一观点,最近越来越多的证据证明了这一点。。

让我告诉你一个更真实的模型3。

例如,特斯拉官员最近发布了以下图片,其中列出了Model 3生产版本的一些关键功能:

对内部信息的简要分析:

1。 0 - 6。模型3的0英里/小时加速度为5。 6秒。 这个结果有点有趣,只有0。比7慢5 %。5型号S系列中速度最慢的型号S (单电机后驱动) )。一秒钟,与宝马330目前在中国销售的基本相同( 2。0T,252马力)水平相当,但比宝马i3更快 0 - 100公里/小时7。3秒钟的时间。

2。型号3的巡航范围将是215英里以上,大约34英里。4公里。但是在上图中,特斯拉没有给出这种耐力测量标准。与型号S相反,入门级型号S 75在EPA条件下电池续航时间为249英里( 398公里)。换句话说,型号3仍然比型号S弱,后者耐力最弱。根据国外的分析,型号3将配备60kWh的电池组,而型号S175的电池组容量增加25 %,范围增加15 %。(电池容量的增加与巡航范围的增加不成比例,因为还有体重增加的问题。)。)麒麟城娱乐主管

3。 过度充电服务: S型和X型车主可以免费使用过度充电。事实上,特斯拉今年早些时候发布了一项新政策,旨在允许新车主为过充电付费,但是特斯拉在两天前改变了政策。至于型号3,特斯拉肯定不会允许你免费使用过充电,但在买车时,打开免费过充电特权不是一次性付款,而是“按次付费” 使用”,即按需付费。这是降低购买门槛的方法。

4。 行李箱容积:根据图片中的官方数据,S型车的前后车厢总容积为849升,而3型车的总容积为396升,不到S型车的一半。让我们做一个比较:宝马3系正式行李厢容积为480升,第七代高尔夫为380升。如果你这样看,型号3的行李厢容积确实有点尴尬。这也证实了我在模型3会议上的一个担忧:模型S是一个整体式掀背式尾门,有很大的后车厢空间,可以在后车厢放下后用作半个旅行车;然而,型号3采用了类似于传统三厢车的后厢打开方法,车身不长,因此后厢的实用性和存储容量不是很好。

此外,S型后挡板打开功能允许Tesla在行李厢中再放置两个后排座椅(供儿童使用),以形成七个座椅的布局。然而,由于车身尺寸和尾门打开模式有限,型号3是一款五座车。

5。 选项:型号S的选项可以匹配超过1500个不同的选项,但是型号3的数量不会超过100个。。

6。Bge配置:原谅我这样翻译。像HEPA生化武器防御模式一样,全铝制车身,智能空气悬架,全景天窗,自动伸缩式门把手,21英寸轮毂,抱歉,型号3没有 。

7。 体型:型号3的长度约为4。69米,在标准轴距3系列和长轴距3系列之间。换句话说,这是一辆有宝马3、奥迪A4和奔驰C的商务车。模型S的长度是4.97米,介于标准轴距奔驰E级和长轴距E级之间(但型号S位于奔驰S级)。

特斯拉不想让你买型号3?

想买模型3的学生在读完这些后,会不会觉得自己被泼了冷水? 事实上,最小型号S可能比型号3更好(不管价格如何)。换句话说,模型3和模型S在定位上没有太多重叠。

有趣的是,上面的图表是特斯拉分发给销售渠道的,潜台词可能非常清楚:通过比较,潜在消费者将认识到型号3的真正定位,强调型号S的优势,让每个人都考虑购买更多型号S。

因为,随着Model 3正式生产的临近,许多人对这款车的期望越来越高(在中国也是如此)。特斯拉此时适度降低他们的预期可能会有好处。

模式3已经累积了成千上万的预订。根据特斯拉的计划,到2018年,他们必须实现500,000生产能力。如果这个计划能如期实现,他们将需要近一年时间来生产这些已经预订的汽车。所以想想看,如果你现在订购型号3,交货时间会等什么时候

但是如果你不能等那么久呢? 在努力达到新的能源目标后,如果我在六个月内没有买车,该怎么办 根据特斯拉的说法,你应该停止等待型号3,直接去型号S。移交速度更快,等级更高。我接受这个惯例。

此外,预订模式3只需1,000美元的押金,可能需要在一两年内付清全部金额。但是销售S型意味着特斯拉可以在更短的时间内获得数十万美元。

感兴趣的学生可以去特斯拉的体检商店“调查”,看看这是否是销售策略。

模型3的成本是如何下降的?

模式3针对大众市场产品。价格更低,但是成本也更低,从上面的分析可以看出。然而,特斯拉如何降低成本和价格

在我看来,有几点:

1。 与S型相比,车身的成本更低。一方面,车身的尺寸减小,使用的材料自然更少。另一方面,S型是全铝制车身,但是3型 仅使用铝框架主体,主体盖由传统材料制成。为了平衡汽车的重量和范围,S型车必须使用全铝制车身,但是3型车除外 因为定位较低,所以没有必要追求过高的巡航距离。放弃全铝车身也很自然,毕竟铝车身非常昂贵。下图显示了最近曝光的白色Model 3车身:

2。 性能降低,因此三电源系统的成本也会降低。例如,不需要极端的性能,也不需要规格过高的电机。你知道,不同的性能标准可能会大大降低电力系统的成本,包括主要部件及其附件等。另外 型号3的电池组更少,已经成为Gigafactory自己生产的2170电池,这也是一个非常重要的成本降低点。

3。“回归普通”带来的成本降低:从全液晶仪表+ 17英寸屏幕到15英寸屏幕 屏幕上的一英寸也可以降低成本。 例如,根据目前的一些图片,型号3的中控台可能没有真皮包装,可以省钱。 悬架系统已经从Bilstein牌空气悬架转变为普通悬架。继续保存 。到处保存一些。加起来就是一个非常客观的数字。

4。 生产成本:埃隆·马斯克一再表示,模型3的设计理念之一是“易于生产”。"。一个这样的结果是模型3 零件数量已经大大减少。“容易生产”意味着很多事情,例如,自行车的生产时间可以缩短,工人人数可以进一步减少,等等。最终目标实际上是降低生产和制造成本。

此外,减少个性化配置方案也意味着可以在生产线上生产尽可能多的标准化产品,以提高生产效率。

5。 规模效应:每年50万辆汽车和5万辆汽车。 一万辆汽车,规模效应不同,尤其是电动汽车。大规模生产可以更好地降低各种成本,如研发、模具、设备折旧、人力等。此外,随着成千上万的预订得到保证,特斯拉在购买备件时将拥有更强的议价能力和更低的价格。如果你对汽车制造业有所了解,你必须了解“规模效应”的重要性。

6。 后续服务成本:最明显的表现是使用过充电。如果所有型号3的用户都可以免费使用过充电,这部分成本将非常非常可观。现在,它被保存了。

总之,从产品层面和公司业务层面来说,模型3已经说了这么多 与之前的特斯拉产品相比,它完全不同。如果你想买这辆车,你必须做好心理准备,对于特斯拉来说,你也必须做好各种准备,确保这辆车能够顺利投入生产,并在某个时间达到数十万辆年产量,然后一辆接一辆地交付给等待了很长时间的潜在车主。